18个月高价后“狂泻”！海运费开启 "自由落体 "

文 | Sean Rai-Roche

翻译 | Selina

编辑 | 肖蓓

出品 | PV Tech 每日光伏新闻

在经历了18个月的高价之后，由于供过于求，全球货运集装箱的运费正处于 "自由落体"状态。

从亚洲到欧洲的运费，由今年初的14500美元降至6800美元，价格已经跌去50%以上。

今年2月，PV Tech Premium向读者介绍运输和物流成本时，从亚洲到欧洲的运费约为14500美元（英国为16000美元）。

根据S&P Global Commodity Insights的数据，从亚洲到美国到东海岸的运费约为11000美元，西海岸的运费约为9500美元。

此后价格开始往下，两个月前(7月6日)，将一个40英尺集装箱从亚洲运往欧洲已经降至9600美元，从亚洲到美国东海岸和西海岸的费用也已经下降，分别降为9700美元和7100美元。

自疫情开始以来，从中国运往欧洲和美国的集装箱的价格已增长了数倍

根据PV Tech Premium价格跟踪，目前，亚洲至欧洲的费率已降至6800美元，美国东海岸和西海岸的费率分别为8450美元和4200美元。

谁能想到年初时，价格还在高位，半年后行情就已经急转直下。海运费用涨上天！组件出口价格、盈利承压  “极端运价”短期难获缓解

过去两年间，由于集装箱供求紧张、运费攀升也困扰着光伏企业，光伏组件出运每批次箱量比较大，海外项目交期紧，对舱位有效供给要求高，运费成为影响组件采购的第二大因素。海运费长期合同一度飙升至400%，不少中国光伏公司在这上面吃了跟头。

据测算，欧美的海运费分摊到每瓦组件上的平均值(一个高柜装0.33MW估算)，欧洲基本上在人民币0.28/W左右，美西基本在人民币0.27/W左右。海运费占总货值的比例上升到15-18%左右，超过了许多辅材的成本占比。

航运价格主要是由于COVID-19疫情期间释放的需求以及船舶供应短缺导致的。全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，使得海运费一路飙升，跨境物流出现了一箱难求的“盛况”。

如今盛况难持。

S&P Global Commodity Insights全球集装箱货运执行编辑George Griffiths告诉PV Tech，由于9月初的通常需求高峰期并没有带来运费上行压力，月底即将到来的所谓中国的'黄金周'假期也没有带来上行压力，预计费率在今年剩下的时间里不会出现增长，这有些令人惊讶。

Griffiths表示，价格下跌的原因是全球需求低迷，对经济状况的担忧以及对当前能源危机影响的担忧。此外，随着人们和企业勒紧裤腰带，为艰难的冬天做准备，在COVID-19疫情期间释放出的被压抑的需求现在已经减弱。

疫情之初，库存量很低，仓库空空如也。Griffiths表示，现在的情况并非如此，供应水平比2020年3月要健康得多。

由于需求下降，价格每周都在下跌， "我们现在处于一个供过于求的时期，没人认为从现在到年底的费率会出现上浮。"

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高价吸引新进入者，未来更多运力将上线

另一个需要考虑的因素是，由于被航运公司收取的高价所吸引，许多快递商在一年前进入这个市场。"然而，目前市场上存在一定程度的降价，这些新入场者现在正力图实现收支平衡。”

展望未来，直至今年年底和2023年，价格似乎将继续下跌。预计届时会有更多的运力上线。

目前，未来18个月集装箱承运公司的订单量为当前运力的27%，这表明随着供大于求的持续，至2023年，价格将进一步下跌。就目前运力而言，这个数字是27%，但就船舶数量而言，这个数字仅为10%，这意味着这一行业正在建造更大的船只来运输货物。

也就是说，在过去18个月里，价格并不是造成混乱的唯一问题。港口工作人员短缺和COVID-19疫情造成的延误一直是日程紧张的光伏产品进口商的眼中钉。

虽然延误时间肯定比六个月前有所减少，但新一轮的行业行动有可能导致主要港口的进一步延误，尤其是在欧洲。英国和德国都发生了罢工，美国也面临着罢工威胁。

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